Казахстан сделал ставку на победителя: в Иране построят специальный терминал

Казахстан и Иран сделали решительный шаг к усилению своих позиций в международной логистике, подписав долгосрочное соглашение о строительстве транспортно-логистического терминала в иранском порту Шахид Раджаи. Договор заключен на 27 лет, а строительство объекта займет два года. Этот шаг — не просто точечный инфраструктурный проект, а стратегический прорыв для Казахстана, который остро нуждается в надежных выходах к мировым океанским торговым путям. Серик Жумангарин, занимающий пост заместителя премьер-министра и главы министерства национальной экономики, подчеркнул, что доступ к южным портам — это фундаментальный вопрос будущего развития страны и одна из ключевых задач текущего поколения.

Порт Шахид Раджаи, расположенный на берегу Ормузского пролива в провинции Хормозган, является не просто транспортным узлом, а настоящими золотыми воротами иранской экономики. На его долю приходится колоссальный объем грузопереработки: порядка 70 миллионов тонн грузов в год, а в отдельные периоды этот показатель достигал 100 миллионов тонн. Это один из крупнейших контейнерных портов региона, через который проходят торговые потоки с 80 странами мира. Получение Казахстаном собственной площадки на 27 лет означает, что республика получает прямой и гарантированный доступ к рынкам стран Персидского залива, Индийского океана, Южной и Юго-Восточной Азии.

Стоит отметить, что переговоры велись несколько лет и активизировались после визита иранского президента в Казахстан в конце 2025 года. Иранская сторона уже завершила внутригосударственные процедуры по выделению земельного участка в порту Бендер-Аббас, и после оформления всех формальностей территория перейдет казахстанской стороне. При этом Астана намерена развивать не только Шахид Раджаи: в порту Чабахар, который находится на побережье Оманского залива и дает прямой выход в открытый океан, Казахстану также выделено 15 гектаров земли. Там планируется строительство совместного морского терминала, включающего контейнерные мощности.

Это сотрудничество — взаимовыгодный альянс. Казахстан получает выход к теплым морям и глобальным рынкам, а Иран — привлекает инвестиции и развивает свою портовую инфраструктуру. В ответ на предоставление площадей в своих портах Казахстан заявил о готовности рассмотреть возможность выделения иранским компаниям площадей, причалов и терминалов в каспийских портах Актау и Курык для развития их деятельности на Каспии. Это создает симметричную логистическую базу, усиливая связанность двух стран.

Особый интерес к этому проекту продиктован растущей динамикой торговли. По итогам 2025 года товарооборот между странами вырос на 26,4% и превысил 430 миллионов долларов. Однако планы сторон куда более амбициозны: с учетом действующего соглашения о свободной торговле между Ираном и ЕАЭС, Казахстан и Иран нацелены увеличить взаимный товарооборот сначала до 1 миллиарда долларов, а затем и до 3 миллиардов. Президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев также отметил значительный рост в агропромышленном секторе, где за последний год объем продаж казахстанского зерна достиг 280 миллионов долларов.

Транспортная инфраструктура активно развивается на фоне роста грузоперевозок по коридору «Север-Юг». За прошлый год объем перевозок по этому маршруту увеличился на 12%, достигнув 3,5 миллиона тонн, при этом железнодорожные перевозки между странами показали рост в 69%. Ввод в эксплуатацию железнодорожной линии Захедан-Чабахар, строительство которой завершено на 90%, кардинально изменит логистику: порт Чабахар станет частью международной сети, напрямую связывающей Индийский океан с Центральной Азией и Европой. Казахстанские эксперты прогнозируют, что модернизация инфраструктуры по этим направлениям позволит нарастить пропускную способность маршрута до 20 миллионов тонн грузов в год, что даст колоссальный мультипликативный эффект для экономики всей Центральной Азии.